Mercedes-AMG, 59 yıllık tarihinde ilk kez büyük boy bir SUV modelini tamamen kendi bünyesinde ve sıfırdan geliştiriyor. Yeni Mercedes-AMG GT SUV, AMG.EA yüksek performans mimarisi temelinde geliştirilen ikinci model olarak büyük boy bir SUV’nin güçlü duruşunu bir spor otomobilin heyecan verici sürüş deneyimiyle bir araya getiriyor. Sportif oturma pozisyonu, düşük ağırlık merkezi ve alçak, dinamik siluet, bir SUV’nin karakteristik özelliklerinden ödün vermeden karakterini belirliyor. Modern hafif yapı konseptleri ve akıllı araç tasarımı da önemli ağırlık avantajlarının temelini oluşturuyor. Kısa süre önce tanıtılan AMG GT 4 Kapı Coupé’de olduğu gibi, ürün gamının en üst modelindeki üç eksenel akılı motor olağanüstü bir performans sunuyor. Entegre doğrudan soğutmaya sahip yüksek performanslı batarya da aynı teknoloji konseptini istikrarlı bir şekilde ileriye taşıyor. Yüksek sürekli güç aktarımını mümkün kılarken şarj gücünü de daha da artırarak 710 kW¹ seviyesine çıkarıyor. Yeni geliştirilen, aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon, sportif hassasiyeti üstün konforla bir araya getiriyor. Mercedes-AMG GT SUV, performans, konfor ve günlük kullanım özelliklerinin bu sıra dışı birleşimiyle segmentinde yeni bir referans noktası oluşturuyor. V8 veya altı silindirli bir motorun özgün sesini sunan sürükleyici bir ses deneyimi de yoğun AMG sürüş deneyimini tamamlıyor.
Müşteriler Mercedes-AMG GT 63 SUV, Mercedes-AMG GT 55 SUV ve Mercedes-AMG GT 53 SUV arasından seçim yapabilecekler. Affalterbach’tan gelen yeni SUV’nin giriş seviyesi versiyonuna 20 Ekim’den itibaren ulaşılabilecek. AMG GT 63 ve 55 SUV ise 2027 ilkbaharında satışa sunulacak..
SUV segmentinde yeni boyutlar: Yeni Mercedes-AMG GT SUV, yenilikçi güç aktarma seçenekleriyle performans konusunda net bir duruş ortaya koyuyor. Motor türüne bağlı olarak üç eksenel akılı motoru veya iki senkron motoru, etkileyici bir güç aktarımı sağlıyor. Ürün gamının en üst modeli maksimum 860 kW (1.169 bg) güç çıkışına ulaşıyor.
Üst sınıf performans: Mercedes-AMG GT SUV, en üst versiyonunda 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 2,5 saniyede[i] ulaşıyor ve 0’dan 200 km/s hıza 6,8 saniyede4 çıkıyor. Maksimum hız 270 km/s (Sürücü Paketi ile).
İki batarya seçeneği, tek hedef: Kısa şarj molaları. Mercedes-AMG GT SUV, 106 kWh bataryası ile 600 kW’a kadar DC şarj gücüyle şarj edilebiliyor ve on dakikada WLTP’ye göre 380 kilometreye kadar menzil2 ekleyebiliyor. 128 kWh batarya 710 kW DC şarj gücü sağlıyor ve on dakikada WLTP’ye göre2 450 kilometreye kadar menzil ekleyebiliyor; şarj seviyesinin (SoC) yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarılması 12 dakikaya kadar[ii] sürüyor. 400 kW’lık bir şarj istasyonunda ise 106 kWh batarya için 14 dakika, 128 kWh batarya için 16 dakika alıyor. 1
Yeni AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon: Aktif salınım ve yalpalama stabilizasyonuna sahip yeni ve yenilikçi AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ süspansiyon, benzersiz bir yetenek yelpazesi sunuyor. Üst düzey seyahat konforunu etkileyici sportif hassasiyetle bir araya getirerek rahat sürüş ile üst düzey dinamik sürüş arasında olağanüstü bir denge sağlıyor.
AMGFORCE Sport+ performansı yeniden tanımlıyor: AMGFORCE Sport+ sürüş programı, yoğun sürüş deneyimini daha da ileri taşıyor. Güçlü bir AMG V8 motorun veya karakteristik AMG altı silindirin tüm nüanslarıyla gerçeğe uygun şekilde yeniden oluşturulan sesi, simüle edilmiş vites geçişleri, koltuk titreşimleri ve buna uygun ekran tasarımı, üst düzey yoğunluk yaratıyor. Tüm bunlar gerçek zamanlı ve sürüş koşullarına göre uyarlanıyor; böylece tüyleri diken diken edebilecek gerçek bir AMG hissi ortaya çıkıyor.
İsteğe göre sürüş heyecanı: AMG RACE ENGINEER ile aracın yol tutuş özellikleri kişisel tercihlere daha hassas şekilde uyarlanabiliyor. Üç döner kumanda, tepkiyi, viraj dinamiklerini ve tekerlek patinajını özel olarak ayarlamaya olanak tanıyarak her zamankinden daha hassas ve kişiselleştirilmiş şekilde ayarlanabilmesini sağlıyor.
Akıllı AEROKINETICS sistemi: Yol çağırıyor, Mercedes-AMG GT SUV ise aerodinamik zekâsıyla buna yanıt veriyor. Sistem, 150 km/sa’e kadar hızlarda aerodinamik sürtünmeyi azaltacak şekilde tasarlandı. AEROKINETICS hava paneli, ek soğutmaya ihtiyaç duyulmadığında soğutucu hava akışını en aza indiriyor. Aktif AEROKINETICS tavan spoyleri,150 km/sa’ten itibaren SUV’nin sportif karakterini daha da belirgin hale getiriyor. Sistem anında tepki vererek sürüş güvenliğini, stabiliteyi ve çekişi artırmak üzere hedeflenen aerodinamik etkileri oluşturuyor.
Form kazanan dinamizm: Modern hafif yapı konseptleri ve akıllı araç tasarımı, Mercedes-AMG GT SUV’nin önemli ağırlık avantajlarının temelini oluşturuyor. Ek olarak otomobil, performansını oranlarına tutarlı bir şekilde yansıtıyor. Bilinçli olarak alçak tasarlanan siluet, ön yüzey alanını azaltarak aerodinamik kayıpların düşürülmesine yardımcı oluyor ve bunu bir SUV’nin karakteristik özelliklerinden ödün vermeden gerçekleştiriyor. Bu, yatay entegre edilmiş batarya, geniş baş mesafesi ve iç mekân alanının yanı sıra etkileyici bir yükseklik sunan akıllı yerleşim sayesinde mümkün oluyor.
Maksimum performans için taviz vermeden tasarlandı
SUV, güç aktarma sistemi fark etmeksizin üstün performans sunuyor
Yeni Mercedes-AMG GT SUV, her biri etkileyici performans sunan iki farklı güç aktarma konseptiyle sunuluyor. AMG GT 63 SUV’de üç yenilikçi eksenel akılı motor 860 kW’a (1.169 bg) kadar güç üretirken, AMG GT 55 SUV 600 kW’a (816 bg) kadar güç sunuyor. Doğrudan soğutulan silindirik hücrelere sahip AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya, homojen sıcaklık dağılımı ve sürekli yük altında bile kesintisiz güç aktarımı sağlıyor.
Giriş seviyesi versiyonda, ön ve arka akslarda konumlandırılan iki güçlü senkron motor, toplam 400 kW (544 bg) güç üreterek AMG GT 53 SUV’ye güven veren bir hızlanma performansı kazandırıyor.
Yüksek Performanslı Elektrikli Sürüş Üniteleri
AMG GT 63 ve 55 SUV’deki motorlar, her bir aksta bulunan Yüksek Performanslı Elektrikli Sürüş Ünitesi’ne (HP.EDU) entegre edilmiş. Arkadaki HP.EDU, her biri kompakt bir giriş planet dişli kutusuna sahip iki eksenel akılı motoru tek gövde içerisinde bir araya getiriyor. Motorlar ve dişli kutuları yağla soğutulurken, bu sistem için gerekli pompa kontrol ünitesi yerden tasarruf sağlayan bir tasarımda yer alıyor. Su soğutmalı iki silikon karbür invertör ise yüksek gerilim, yüksek akım, yüksek sıcaklık ve yüksek ısı iletkenliği koşullarına uygun olarak tasarlanmış.
Öndeki HP.EDU; tek eksenel akılı motor, entegre park kilidine sahip bir düz dişli kutusu ve sıvı soğutmalı bir SiC invertörden oluşuyor. Ön akstaki motor, yalnızca ön aksta ek güce veya çekişe ihtiyaç duyulduğunda devreye giren bir “destek motoru” işlevi görüyor. Bir Ayırma Ünitesi (DCU), sürüklenme kayıplarını en aza indirmek amacıyla düşük yük altında motoru anında devreden çıkarıyor; optimum performans için hızlanma ve rejeneratif frenleme sırasında yeniden devreye alıyor.
Ön ve arka aksta iki güçlü senkron motora sahip temel versiyon
AMG GT 53 SUV’de ön senkron motor da bir “destek” sürüş işlevi görüyor. İhtiyaç duyulduğunda ilave itiş gücü ve çekiş sağlıyor, sürüklenme kayıplarını azaltmak için düşük yük altında anında ayrılarak devre dışı kalıyor. Arka aksta bulunan yenilikçi iki vitesli şanzıman, dinamik performansı verimlilik odaklı bir yapı ile birleştiriyor. Birinci vitesin kısa oranı, hareketsiz durumdan üstün hızlanmaya imkân veriyor ve şehir içi trafikte verimli bir şekilde çalışıyor. İkinci vites ise otoyolda daha yüksek hızlarda ve düşük motor devirlerinde güven veren güç aktarımı sunacak şekilde tasarlanmış. Sonucunda da etkileyici menzil, üst düzey konfor ve uzun yolculuklarda bile rahat bir sürüş deneyimi elde ediliyor.
Formula 1®’den ilham alan, Affalterbach’ta geliştirilen AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya
Kullanılabilir kapasitesi 106 kWh (18 modül) veya 128 kWh (22 modül) olan, 800 volt gerilimle çalışan ve doğrudan soğutulan silindirik hücrelere sahip yenilikçi yüksek voltajlı batarya, yüksek güç sürekliliğinin ve 700 kilometreye2 kadar ulaşan etkileyici bir menzilin (22 modül) teknolojik temelini oluşturuyor.
105 mm yüksekliğinde ve 26 mm çapındaki silindirik, uzun ve dar hücreler, hücre çekirdeği ile yüzey arasındaki mesafeyi en aza indirerek verimli ısı dağılımı sağlıyor. Lazer kaynaklı alüminyum hücre muhafazası, çeliğe kıyasla daha hafif olmasının yanında üstün elektriksel ve termal iletkenlik sunuyor. Hücrelerin tam yüzey bağlantılı tasarımı, iç direnci azaltarak maksimum şarj ve deşarj oranlarına olanak tanıyor. Özel NCMA katot ve silikon içeren anot kimyası; yüksek enerji yoğunluğu (298 Wh/kg’ın üzerinde), yüksek şarj oranları ve uzun kullanım ömrü sağlıyor. Hücreler plastik modüllerin içinde yer alıyor ve elektrik iletmeyen bir yağ, optimum sıcaklık ve tüm hücrelerin eşit şekilde soğutulmasını sağlamak amacıyla her bir silindirik hücrenin doğrudan çevresinden akıyor.
Batarya seçeneğine bağlı olarak, 700 kW’ın üzerinde şarj gücü sunan 800 voltluk şarj istasyonlarında hızlı DC şarj mümkün oluyor. Şarj altyapısının sınırlı olduğu bölgelerde seyahat eden sürücüler bataryayı 400 volt ile şarj edebiliyor. Sistem, 800 volttan 400 volt moduna otomatik olarak geçiyor. AMG GT SUV ayrıca dünya genelinde kullanılan beş hızlı şarj standardını destekleyecek şekilde tasarlandı: CCS2 (Avrupa), GB/T (Çin), CHAdeMO (Japonya), CCS1 (Güney Kore) ve NACS (ABD).
[i] Kalkış Payı: Ölçüm sırasında hesaba katılmayan mesafe 30,48 cm’ye karşılık geliyor.
[ii] 11/12 dakika sonrasında yeniden kazanılan belirtilen menzil (WLTP), burada açıklanan koşullar altında ISO/SAE 12906 standardına uygun olarak maksimum DC şarj gücü kullanılarak belirlenmiştir.
