Renault Grubu, Çinli üreticilerle rekabet edebilmek için yeni model geliştirme maliyetlerini yüzde 40’a kadar azaltmayı hedefliyor. CEO François Provost, markanın gelecekte ayakta kalabilmesi için Çinli otomobil üreticilerinin hız ve maliyet seviyesine ulaşmasının “varoluşsal bir gereklilik” olduğunu söyledi.
Bu dönüşümün ilk somut örneği, 21 ay gibi kısa bir sürede geliştirilen yeni elektrikli Twingo oldu. Renault, modelin geliştirme sürecini hızlandırmak için Şanghay’daki Ampere China Development Center’ı (ACDC) devreye aldı. Twingo, ileride Dacia ve Nissan versiyonlarıyla da çoğaltılacak ve Renault’nun yeni maliyet-hız standardı için “kanıt modeli” olacak.
Provost, yeni nesil modellerde “giriş maliyeti” olarak tanımlanan geliştirme bütçesini bir önceki nesle kıyasla yüzde 40 azaltabileceklerine inandıklarını belirtti. Bu hedefte Çin’deki ekosistemin yakından analiz edilmesinin ve Ar-Ge iş birliğinin önemli rol oynadığı ifade edildi. Renault’nun amacı, iki yılın altında geliştirme süresini standart hale getirmek.
Şirket aynı zamanda araç başına değişken maliyetleri 400 euro düşürmeyi planlıyor. 2025’te 2,34 milyon adetlik satış hacmi dikkate alındığında bu yaklaşık 1 milyar euro tasarruf anlamına geliyor. Bu kapsamda Renault, bazı modellerde daha düşük maliyetli LFP (lityum demir fosfat) bataryalara geçiş yapıyor. Örneğin Megane E-Tech’te LFP seçeneği sunulacak, 20 bin euro altı fiyatıyla dikkat çeken Twingo ise LFP batarya kullanıyor.
Motor tarafında ise Geely ile kurulan Horse Powertrain ortaklığı sayesinde içten yanmalı motor maliyetleri düşürülüyor. Finans Direktörü Duncan Minto, bu ortaklığın araç başına maliyet düşüşüne katkı sağladığını belirtti.
Analistler, Renault’nun maliyet disiplinine odaklanmasının Çinli markalarla artan rekabet karşısında önemli bir avantaj sağlayabileceğini vurguluyor. Çinli üreticilerin Avrupa’daki pazar payı hızla artarken Renault, hız ve maliyet optimizasyonunu merkeze alan yeni stratejisiyle konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.
